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标题: “快的打车”喜忧参半被人忽悠难维权 [打印本页]

作者: 海天相接 时间: 2013-7-13 10:52:36 标题: “快的打车”喜忧参半被人忽悠难维权

核心提示：11日，的哥张师傅安装了“快的打车”软件，安装之后，确实有不少顾客发布打车信息，但张师傅在欣喜之余还有一丝顾虑，就是怕被乘客忽悠，而乘客则担心遭遇被加价的尴尬。

　　原标题：手机打车很方便被人忽悠难维权
　　名词解释：“快的打车”是一款新兴起的打车软件，乘客用手机发出打车信息后，附近司机按下“抢占”键便可以去拉客了。
　　11日，的哥张师傅安装了“快的打车”软件，安装之后，确实有不少顾客发布打车信息，但张师傅在欣喜之余还有一丝顾虑，就是怕被乘客忽悠，而乘客则担心遭遇被加价的尴尬。
　　便捷随时随地打到车
　　现如今，打车难成了市民公认的一件事，如果能够快速打到车，那市民肯定很开心。开了3年出租车的张师傅说，他为了方便安装了“快的打车”手机软件，这样无论是刮风下雨的天气，还是在偏远的地方，乘客只要在手机上操作，说明要前往的路线，安装这个软件的的哥都可以收到乘客的信息，并且用最快的时间抢占。
　　采访中，张师傅的手机不停地响着，上面显示了乘客打车的位置，“东三条到人民广场”、“重庆路到桂林路”。张师傅说：“如果我顺路，我就会抢占，只要按一下抢占的键子，别人就不可以占用了，我就得去接这位乘客，如果不顺路就不能抢占了。”
　　张师傅觉得，这个软件推出后，的哥空乘的时候就少了，乘客打车也比较方便，这是一个很大的优点。
　　担忧：的哥怕被乘客忽悠
　　然而，张师傅在欣喜之余还有一丝担忧。他说，9日晚上，有乘客发出打车的请求，当他要抢占时，发现对方不停地加价，先是5元、10元、20元，最后加到了50元，这让张师傅觉得莫名其妙。
　　张师傅说，从乐群街到中日联谊医院，按理说打车就6元钱，如果加价到50元钱，显然有些不合常理，他担心被忽悠，没接这个活。“如果我去了却空跑一趟，这其中产生的费用谁承担呢？”
　　“快的打车”软件的推出是建立在双方信任的基础上，如果抢占了订单，司机往指定地点赶，如果这个时候有空车来了，乘客先走了，那其中产生的费用，又应该怎么办？正是这份担忧，让司机也很无奈。
　　顾虑：乘客担心打车加价
　　“快的打车”软件推出后，消费者在享受到便利的同时也有一些顾虑。市民陈女士说，平时打车很费劲，有时等上30分钟都打不到车。出租车司机安装了这样的软件，虽说是一件好事，可是刚兴起，难免会有一些不尽如人意的地方。比如在打车的软件中有加价的一项，如果有的乘客着急，或者遇到风雪等恶劣天气时，出租车司机肯定会选择加价打车的乘客，那正常打车的乘客还是会打不到车，这也是一个很让人为难的问题。
　　面对乘客的这些顾虑，记者随机采访了几位出租车司机。张师傅说，安装这个软件的最终目的是希望多赚一些钱，自然会选择加价的乘客。“市区内堵车严重，这是很多人公认的问题。”张师傅说。尤其是遇到一些拥堵的路段，出租车司机都希望可以拉一单“大活”，也正是因为这样的心理，让乘客比较担忧。
　　专家：乘车应提供无差别服务
　　那么，安装了“快速打车”软件后，随意加价的这种行为合法吗？昨日，记者咨询了吉林煜博律师事务所的连宁律师，对方表示，出租车作为一种公共资源，应该提供无差别服务，不应该加价，更不该价高者得。打车软件属于新生事物，但是却打了一个法律的“擦边球”，加价打车对于其他乘客来说是非常不公平的，这样一来，反而让乘客打车更难了，价钱也提高了。时间久了，整个行业的价格就乱了，也存在着一定的隐患。这个软件在推行后，有关监管部门也应该进行监管，要妥善平衡传统打车的乘客与使用软件打车乘客之间的利益，以免因为利益冲突造成打车更难的情况。
　　新闻链接：外地城市对“快的打车”喜忧参半
　　目前“快的打车”已经覆北京、上海、广州、深圳以及西北、华北、华东地区的近30个城市，近500万注册用户，其中司机端大约有近20万用户，每日平均订单在15万单左右，最高时曾破20万单。团队从刚开始的几个人增长到现在的100多人。网友“空谷幽兰”认为，“快的打车”软件实质上让乘客既拼路程又拼价格，就像与黑车司机谈价格。一旦发生纠纷，无论是司机还是乘客都将面临维权难的问题。出租车司机担心的是空跑，乘客则担心会不会被“杀猪”。
　　国外也在使用打车软件，如日本，即使在打车高峰车源不足的时候，叫车服务的流程依旧不变，只是乘客等待的时间有所延长。解决打车难，关键是让这些借鉴国外经验而开发设计的软件本土化。建议相关部门尽快对打车软件进行评估，如果对公众的益处大于其负面影响，对这项软件进行完善。
　　城市晚报记者王秋月刘诗尧

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