在长春大多数的哥的姐眼中，如果谁手里有“个体营运手续”，那无疑是幸运、幸福的。因为和普遍自营出租车相比，拥有个体手续的车主，别管赚多赚少，份子钱都与其无关，上路时间、跑到几点自己说了算。此外，基于手续的稀缺性还有财富特征，在行情最好的2013年，“全套营运手续有偿使用金”外带车辆，市场报价一度超过70万元，“热”得一塌糊涂。
可最近，市场却吹出“冷风”，传言“长春个体出租车手续转让金出现暴跌，有价无市”，“因为出租车营运市场日趋多元化，尤其被私家车和专车等叠加因素分化，拉低了市场报价”。
出租车个体“手续”的市场现状到底如何？传说的“价格暴跌”到底是真是假？
22日，新文化记者对此进行了调查。
网上卖家 价格太低 暂时不卖了
端午小长假里，出租车行业传出消息——“个体手续不值钱了”，这条消息由网友编写由微博渠道传播并由本地微博红人转发后，在“民间”迅速传播开来，引发强烈关注。
一直以来，“没有最贵只有更贵”是个体手续价格的代名词。网传的价格暴跌在市场上成立吗？新文化记者第一时间对本地出租车司机群体进行调查。
想要知道个体“手续”的市场行情，就得找到想卖“手续”的人。在采访中新文化记者了解到，目前长春市场出租车个体手续的“交易”信息发布，主要通过线上和线下两个渠道。一般情况下，前者通过专业出租车司机QQ群、微信朋友圈、大型分类信息平台进行发布。后者，则是通过熟人传播、介绍。
通过查询分类信息网站以及专业出租车业务交流群，新文化记者发现了7条长春个体出租车“手续”转让有效信息。其中，4条信息未标注价格，备注“面议”。记者调查后梳理发现，个体出租车“手续”（带车）价格，从52万元到58万元不等。卖家透露，这与去年59万到62万的价格相比，市场报价的确有所下降。
“发这个就是有一搭无一搭，咋报都行，现在这时候不好卖。”一位不愿具名的出租车司机告诉新文化记者，网上价格都有水分，背离市场真实价格，其实不容易找到买家，因为价格只会被“杀”得比这报价还低。
这样的观点是否有依据呢？昨日一位在网上信息显示为张先生的卖家告诉新文化记者：“我不打算卖了，现在价格太低，我标的是55万，有买家给出‘四’字开头的价格，接受不了，高价时候都没卖，低价更不能卖了。”在本地某分类信息网站上，尽管自己在网上挂了个体出租车手续卖价，但张先生暂时不想卖了，信息近期也不打算更新了，等等行情再说。
价格变迁 全套手续最高报价曾破70万
事实上，目前所谓的个体出租车转让手续，指的是出租车、车牌以及该车配备的营运手续。
上个世纪90年代，个人出租车手续并不稀奇。那个时候，司机买车后办理个体营运执照，就可以从事出租服务，经营权归个人所有。但此后，政策有变，营运手续要挂靠出租车公司，“承包型公司化模式”普及。特殊历史环境下，造就的个体出租车“手续”开始吃香。而在此过程中，加速价格高位形成，与经营权实行有偿出让密不可分。
公开资料显示，2003年长春出租车经营权实行有偿出让，使用年限为10年。个体出租车手续变得活跃。
个人手续为啥值钱？“个人手续，最大的好处是司机们赚得多，没有份子钱，油补啥都有，相比之下，挂靠公司的司机们赚钱要相对更辛苦。”长春出租车司机周素宇如是说。
新文化记者了解到，目前长春市内出租车营运手续，除了个人手续外，挂靠公司的自营出租车较为普遍。和前者不同，他们每天要向所在公司交一定的“份子钱”。一样开车不一样的收入，催生个体手续一轮又一轮的上涨。
1998年，长春市出租车的营运证及号牌，根据规定应为1万元，但考虑到经营者的承受能力，有偿使用金定为6000元。到了2008年，同样个体营运手续，价格已被炒到17万~24万元。2010年前后，价格变成了28万~30万元。此后，价格不断上涨，纪录一次次被刷新，先后突破40万、50万、60万。在市场行情最好的2013年，报价一度突破70万元关口。后因有价无市，主流报价维持在55万元~62万元之间。
长春有多少出租车个体手续？记者从长春有关部门获悉，目前本地拥有个体“手续”的出租车大约2400台。
传言探因 “价格波动”谁是推手？
“机动车保有量越来越高，交警部门预计，2015年，长春市机动车保有量将突破100万辆，出租车作为城市交通出行方式的一种，是公共交通的补充，不是唯一交通工具，再加上现在专车入市，分食市场份额，生意一天不如一天了。”长春出租车司机李师傅说，除去给公司的份子钱、加气钱、保养等费用，一天下来就赚一两百元。此外，个人出租车手续何去何从目前还无明确定论，仍是一年一许可，这些明里暗里的影响，让依靠市场溢价的个体出租车手续价格波动也是情理之中。
这样的说法也得到了的哥周素宇的认同。“我们不少的哥都转行了，有的给专车当司机，如果活好，一个月六七千元还有提成赚。”他认为，目前开出租车不如原来好赚钱，这影响了行业景气度，这也必然牵连个体手续不如原来值钱。
连锁反应 留守还是转投？
“驾驶技术娴熟，熟悉本地路况，只要付出，可月入2～3万！先登记先培训先干活先挣钱……”专车招聘司机的广告当下并不鲜见，作为驾驶员构成中的重要成员，出租车司机难免心动。
记者从多渠道获悉，目前，部分的哥的姐和欲进入出租车行业淘金的准新人，开始重新审视这个行业的价值，而且已有出租车司机转投专车公司。
目前市面上各类“专车公司”，在互联网+司机模式下，根据车型定价格疯狂扩大市场。
巨大的市场需求，迫使他们大量招募司机。
放眼长春，专车招聘信息比比皆是，部分公司更是提供车辆，门槛极低，只要拥有3~5年的驾龄，对城市道路熟悉，就可成为其中一员。应聘成功后，司机可在手机客户端通过乘客预约用车的方式接送，可根据距离远近选择是否接单，车费通过微信支付方式结算，工资每星期固定工作日自动汇入工资卡。
“我们车队47名司机，现在有30多人的车包出去了，自己改为专职开专车，早上5点上班，晚上10点下班，公司给提供车辆，很多都是15万以上的好车，像我每个月固定3200元底薪，没有任务，公司派活，干好了还有提成，比开出租车轻松，一个月下来6000多元收入。”一位不愿具名的的哥透露，目前自己已经加入专车公司，原有的出租车不好兑，目前承包给了其他司机。
记者从本地专车公司的招聘负责人口中得知，道路熟悉程度好，出租车司机是应聘专车司机入职成功率较高的群体之一。
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