没有看车的人群，也有议价的声音，只有一辆辆新车整齐地排列在车库，整座城市像是安静了下来。但是，作为全国有名的汽车城，即便是在“黑色7月”，长春也有不同表现。
进入7月份，中国车市迎来传统淡季，全国各大城市的经销商也陷入“两难”境地，一是来自主机厂不断催逼的新车，二是终端百振不旺的零售。
而在长春这座城市，这一共同特征在月初也表现出来，没有看车的人群，也有议价的声音，只有一辆辆新车整齐地排列在车库，整座城市像是安静了下来。但是，作为全国有名的汽车城，即便是在“黑色7月”，长春也有不同表现。
一方面，长春有相当一批市民是一汽集团的职工及家属，他们有员工及家属优惠指标，能够从一汽集团旗下各子板块拿到相对优惠的价格，尤其是在整体车市不佳的情况下。
就在不久前，一汽奥迪推出了员工内部购车计划，以所购车型的“市场指导价”为原则，优惠幅度根据新车热销程度从76折至84折不等。一般看来，内部员工所购车型的价格要比市场成交价便宜2万元以上。
另一方面，长春在7月份迎来了第十二届长春国际汽车博览会，而这10天的“赏车”大潮正是卖车的好时候。
一个老长春人告诉本刊记者，“长春人啥时候买车？一个是年底的时候，另一个就是在汽博会。”前者，经销商是为了冲击全年指标，拿到来自主机厂的返点，不得不大幅优惠让利；后者，经销商主要是为了消减上半年的库存，增加现金流，维持整体运营。
而在长春车展这场“团战”中，长春市及其周边的许多经销商都召开了“誓师大会”，力争在本次车展拿到XXX辆订单，就连主机厂、及区域销售部门都参与进来。
这其中，最积极的当属一汽丰田。今年上半年，一汽丰田在长春销量为3743辆，而在整个东北大区，一汽丰田的销量也达到33667辆。有消息称，为了拿下长春车展，一汽丰田准备了高达1000万的现金让利。至车展结束，一汽丰田拿下了1700个订单。
本地作战，实力最强的当属一汽-大众，一个销售人员告诉本刊记者，“长春人最认的还是大众系列的车，像捷达、宝来、速腾的市场认可度、保值率都最高。”一汽-大众的经销商赵先生在接受其他媒体采访认为，“整个车展，所有品牌（一汽-大众）应该达到4000辆到5000辆。速腾最起码得占整体销量的20%到30%。”
而占据东道主地位的一汽轿车也不遗余力，以奔腾B50为例，有经销商直降3万元。来自厂家的消息，至车展结束，奔腾系列车型销量达2077辆，超过厂家预想。
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