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传长春个体出租车营运手续价格现波动到底是真还是假? [复制链接]

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发表于 2015-6-23 11:16:08 |只看该作者 |正序浏览

在长春大多数的哥的姐眼中,如果谁手里有“个体营运手续”,那无疑是幸运、幸福的。因为和普遍自营出租车相比,拥有个体手续的车主,别管赚多赚少,份子钱都与其无关,上路时间、跑到几点自己说了算。此外,基于手续的稀缺性还有财富特征,在行情最好的2013年,“全套营运手续有偿使用金”外带车辆,市场报价一度超过70万元,“热”得一塌糊涂。

  可最近,市场却吹出“冷风”,传言“长春个体出租车手续转让金出现暴跌,有价无市”,“因为出租车营运市场日趋多元化,尤其被私家车和专车等叠加因素分化,拉低了市场报价”。

  出租车个体“手续”的市场现状到底如何?传说的“价格暴跌”到底是真是假?

  22日,新文化记者对此进行了调查。


网上卖家 价格太低 暂时不卖了

   端午小长假里,出租车行业传出消息——“个体手续不值钱了”,这条消息由网友编写由微博渠道传播并由本地微博红人转发后,在“民间”迅速传播开来,引发强烈关注。

  一直以来,“没有最贵只有更贵”是个体手续价格的代名词。网传的价格暴跌在市场上成立吗?新文化记者第一时间对本地出租车司机群体进行调查。

  想要知道个体“手续”的市场行情,就得找到想卖“手续”的人。在采访中新文化记者了解到,目前长春市场出租车个体手续的“交易”信息发布,主要通过线上和线下两个渠道。一般情况下,前者通过专业出租车司机QQ群、微信朋友圈、大型分类信息平台进行发布。后者,则是通过熟人传播、介绍。

  通过查询分类信息网站以及专业出租车业务交流群,新文化记者发现了7条长春个体出租车“手续”转让有效信息。其中,4条信息未标注价格,备注“面议”。记者调查后梳理发现,个体出租车“手续”(带车)价格,从52万元到58万元不等。卖家透露,这与去年59万到62万的价格相比,市场报价的确有所下降。

  “发这个就是有一搭无一搭,咋报都行,现在这时候不好卖。”一位不愿具名的出租车司机告诉新文化记者,网上价格都有水分,背离市场真实价格,其实不容易找到买家,因为价格只会被“杀”得比这报价还低。

  这样的观点是否有依据呢?昨日一位在网上信息显示为张先生的卖家告诉新文化记者:“我不打算卖了,现在价格太低,我标的是55万,有买家给出‘四’字开头的价格,接受不了,高价时候都没卖,低价更不能卖了。”在本地某分类信息网站上,尽管自己在网上挂了个体出租车手续卖价,但张先生暂时不想卖了,信息近期也不打算更新了,等等行情再说。


价格变迁 全套手续最高报价曾破70万

  事实上,目前所谓的个体出租车转让手续,指的是出租车、车牌以及该车配备的营运手续。

  上个世纪90年代,个人出租车手续并不稀奇。那个时候,司机买车后办理个体营运执照,就可以从事出租服务,经营权归个人所有。但此后,政策有变,营运手续要挂靠出租车公司,“承包型公司化模式”普及。特殊历史环境下,造就的个体出租车“手续”开始吃香。而在此过程中,加速价格高位形成,与经营权实行有偿出让密不可分。

  公开资料显示,2003年长春出租车经营权实行有偿出让,使用年限为10年。个体出租车手续变得活跃。

  个人手续为啥值钱?“个人手续,最大的好处是司机们赚得多,没有份子钱,油补啥都有,相比之下,挂靠公司的司机们赚钱要相对更辛苦。”长春出租车司机周素宇如是说。

  新文化记者了解到,目前长春市内出租车营运手续,除了个人手续外,挂靠公司的自营出租车较为普遍。和前者不同,他们每天要向所在公司交一定的“份子钱”。一样开车不一样的收入,催生个体手续一轮又一轮的上涨。

  1998年,长春市出租车的营运证及号牌,根据规定应为1万元,但考虑到经营者的承受能力,有偿使用金定为6000元。到了2008年,同样个体营运手续,价格已被炒到17万~24万元。2010年前后,价格变成了28万~30万元。此后,价格不断上涨,纪录一次次被刷新,先后突破40万、50万、60万。在市场行情最好的2013年,报价一度突破70万元关口。后因有价无市,主流报价维持在55万元~62万元之间。

  长春有多少出租车个体手续?记者从长春有关部门获悉,目前本地拥有个体“手续”的出租车大约2400台。


传言探因 “价格波动”谁是推手?

  “机动车保有量越来越高,交警部门预计,2015年,长春市机动车保有量将突破100万辆,出租车作为城市交通出行方式的一种,是公共交通的补充,不是唯一交通工具,再加上现在专车入市,分食市场份额,生意一天不如一天了。”长春出租车司机李师傅说,除去给公司的份子钱、加气钱、保养等费用,一天下来就赚一两百元。此外,个人出租车手续何去何从目前还无明确定论,仍是一年一许可,这些明里暗里的影响,让依靠市场溢价的个体出租车手续价格波动也是情理之中。

  这样的说法也得到了的哥周素宇的认同。“我们不少的哥都转行了,有的给专车当司机,如果活好,一个月六七千元还有提成赚。”他认为,目前开出租车不如原来好赚钱,这影响了行业景气度,这也必然牵连个体手续不如原来值钱。


连锁反应 留守还是转投?

  “驾驶技术娴熟,熟悉本地路况,只要付出,可月入2~3万!先登记先培训先干活先挣钱……”专车招聘司机的广告当下并不鲜见,作为驾驶员构成中的重要成员,出租车司机难免心动。

  记者从多渠道获悉,目前,部分的哥的姐和欲进入出租车行业淘金的准新人,开始重新审视这个行业的价值,而且已有出租车司机转投专车公司。

  目前市面上各类“专车公司”,在互联网+司机模式下,根据车型定价格疯狂扩大市场。

  巨大的市场需求,迫使他们大量招募司机。

  放眼长春,专车招聘信息比比皆是,部分公司更是提供车辆,门槛极低,只要拥有3~5年的驾龄,对城市道路熟悉,就可成为其中一员。应聘成功后,司机可在手机客户端通过乘客预约用车的方式接送,可根据距离远近选择是否接单,车费通过微信支付方式结算,工资每星期固定工作日自动汇入工资卡。

  “我们车队47名司机,现在有30多人的车包出去了,自己改为专职开专车,早上5点上班,晚上10点下班,公司给提供车辆,很多都是15万以上的好车,像我每个月固定3200元底薪,没有任务,公司派活,干好了还有提成,比开出租车轻松,一个月下来6000多元收入。”一位不愿具名的的哥透露,目前自己已经加入专车公司,原有的出租车不好兑,目前承包给了其他司机。

  记者从本地专车公司的招聘负责人口中得知,道路熟悉程度好,出租车司机是应聘专车司机入职成功率较高的群体之一。


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