没有看车的人群,也有议价的声音,只有一辆辆新车整齐地排列在车库,整座城市像是安静了下来。但是,作为全国有名的汽车城,即便是在“黑色7月”,长春也有不同表现。 进入7月份,中国车市迎来传统淡季,全国各大城市的经销商也陷入“两难”境地,一是来自主机厂不断催逼的新车,二是终端百振不旺的零售。 而在长春这座城市,这一共同特征在月初也表现出来,没有看车的人群,也有议价的声音,只有一辆辆新车整齐地排列在车库,整座城市像是安静了下来。但是,作为全国有名的汽车城,即便是在“黑色7月”,长春也有不同表现。 一方面,长春有相当一批市民是一汽集团的职工及家属,他们有员工及家属优惠指标,能够从一汽集团旗下各子板块拿到相对优惠的价格,尤其是在整体车市不佳的情况下。 就在不久前,一汽奥迪推出了员工内部购车计划,以所购车型的“市场指导价”为原则,优惠幅度根据新车热销程度从76折至84折不等。一般看来,内部员工所购车型的价格要比市场成交价便宜2万元以上。 另一方面,长春在7月份迎来了第十二届长春国际汽车博览会,而这10天的“赏车”大潮正是卖车的好时候。 一个老长春人告诉本刊记者,“长春人啥时候买车?一个是年底的时候,另一个就是在汽博会。”前者,经销商是为了冲击全年指标,拿到来自主机厂的返点,不得不大幅优惠让利;后者,经销商主要是为了消减上半年的库存,增加现金流,维持整体运营。 而在长春车展这场“团战”中,长春市及其周边的许多经销商都召开了“誓师大会”,力争在本次车展拿到XXX辆订单,就连主机厂、及区域销售部门都参与进来。 这其中,最积极的当属一汽丰田。今年上半年,一汽丰田在长春销量为3743辆,而在整个东北大区,一汽丰田的销量也达到33667辆。有消息称,为了拿下长春车展,一汽丰田准备了高达1000万的现金让利。至车展结束,一汽丰田拿下了1700个订单。 本地作战,实力最强的当属一汽-大众,一个销售人员告诉本刊记者,“长春人最认的还是大众系列的车,像捷达、宝来、速腾的市场认可度、保值率都最高。”一汽-大众的经销商赵先生在接受其他媒体采访认为,“整个车展,所有品牌(一汽-大众)应该达到4000辆到5000辆。速腾最起码得占整体销量的20%到30%。” 而占据东道主地位的一汽轿车也不遗余力,以奔腾B50为例,有经销商直降3万元。来自厂家的消息,至车展结束,奔腾系列车型销量达2077辆,超过厂家预想。
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