打车软件漏洞多补贴下降 用或不用都纠结

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关于背靠阿里巴巴和腾讯两大互联网巨头的“嘀嘀打车”、“快的打车”狂砸数十亿元补贴“烧钱”抢市场的事，本报之前已有报道。

　　27日，在长春安装了打车软件的出租车司机和乘客间流传着一个消息：随着补贴金额发完，两款打车软件给司机和乘客的补贴将取消，并且预测这个时间为10天后。这是真的吗？


　　10天后或将停发补贴 真的吗？

　　事实上，早在几天前，“快的打车”就已调低了一些城市出租车司机的补贴标准。在长春，“快的”给司机补贴最高时达到15元/单、每天限5单；此后补贴力度一度下滑到5元/单，直到现在的3元/单、每天限10单。

　　的哥袁师傅说：“1月份的时候‘快的’比‘嘀嘀’生意好，‘嘀嘀’几乎拉不到活。”那段时间，袁师傅曾在20天内靠赚补贴多挣1800元。之后‘快的’补贴力度降低，司机们都没有热情了。那段时间‘快的’的支付还总出问题，钱不能及时到账。”

　　几乎就在同时，“嘀嘀”加大了对司机端的补贴力度，首单一次性补贴司机50元，此后每天前5单每单补贴5元，后5单每单补贴10元。也就是说，出租车司机使用“嘀嘀”每天可以有10单获得额外补贴。在实际操作中，由于后5单的补贴是前5单的两倍，无形中提高了司机持续抢单的热情，短短几天，长春市场使用“嘀嘀”的出租车司机就与使用“快的”的司机人数并驾齐驱了。

　　的哥张师傅表示，“嘀嘀”的补贴是即时到账，随时能提出现钱。“快的”返款慢，正常要两三天，有时候(补贴)压着好几天都不到账。”

　　缺少监管 打车软件漏洞多

　　掐指算来，打车软件的出现和在长春风靡不到两个月，随着使用乘客数的增多，很多棘手的问题也凸显出来。

　　漏洞一

　　司机和乘客联合骗补贴。之前有媒体报道的司机与乘客规划虚假路线骗取补贴的例子已经过时了。现在，有些司机可以根本不载这个乘客，就能获得车费和补贴。

　　案例1：出租车司机张师傅就遇到这样的情况：一个乘客同时用“快的”和“嘀嘀”打车，张师傅用“嘀嘀”抢到活，给乘客打电话时，乘客说已经被“快的”的司机载走了。不过乘客很讲究地说：“没事师傅，我不能让你白跑，我照样点‘我已上车’，‘嘀嘀’(摇奖)给我多少补贴，我就给你打过去多少(钱)。”这位乘客没有食言，几分钟后，他用微信支付给张师傅18元车费，张师傅还额外得了5元补贴。换言之，张师傅根本没拉这名乘客，还白得23元钱。

　　案例2：晚高峰，在新民大街上，王小姐好不容易打到一辆出租车。上车后发现司机安装了打车软件客户端，王小姐的手机也安装了乘客端。于是，王小姐提议可以用打车软件重新打车，让该出租车司机抢单。为确保该司机能成功抢单，王小姐用打车软件语音发出用车需求时，特意加上一句“乘客包括3个大人、两个孩子和一条狗”。要载这么多乘客，一般司机都不愿意拉，于是这位的哥成功抢单。王小姐和司机都得到了补贴。

　　漏洞二

　　想获得“嘀嘀”的补贴，乘客必须用微信支付车费；想获得“快的”的补贴，乘客必须用支付宝支付车费。无论是微信支付还是支付宝，都与乘客本人的实名银行卡绑定在一起。无形中就泄露了乘客的真实姓名等个人信息。

　　案例：作为长春最早一批打车软件的使用者，读者滕女士现在同时使用“嘀嘀”和“快的”。“每次用‘快的’打车下车付款时，都能听到司机手机里报出我的名字‘滕某某’女士已成功支付车费××元。感觉自己被暴露在光天化日之下，一点隐私都没有。”滕女士说，“‘嘀嘀’稍微好些，只报出我的姓。”

　　打车软件暴露的不仅是乘客的姓名隐私，还有出租车司机的。由于安装打车软件司机端时，出租车司机需要提供很多相关证件，每一单抢单的乘客都能看到司机的姓名、车牌号和手机号码。

　　漏洞三

　　曾有乘客打车，结果来接自己的竟然是一辆私家车的真实案例。采访中，记者也遇到一次类似的情况，尽管来接记者的也是一辆手续正规的出租车，但从车牌号和司机手机号码来看，并不是之前抢单成功的那一辆。

　　拼服务 俩打车软件都不及格

　　从打车软件这一新兴事物问世之初，它的使用就伴随着不少问题。

　　连续多日，越来越多的出租车司机开始抱怨打车软件“支付系统延迟”、“收不到款”、“无法登录，网络瘫痪”、“无法抢单”……

　　越来越多的乘客抱怨使用打车软件时“打不到车”、“无法支付”、“客服电话永远打不通”、“被司机‘放鸽子’，投诉无门”……

　　27日，读者曲女士给本报打来电话，反映“嘀嘀”、“快的”的乘客端无法安装。“这两款软件我安了一中午，一个收不到验证码，一个没反应，都无法登录，‘快的’和‘嘀嘀’是不是又瘫痪了？”曲女士质疑。

　　如果打车软件提供的是便民服务，那么，“快的”和“嘀嘀”都遭到众多“上帝”的投诉与口水。论拼服务，两家打车软件都不及格。

　　所以，有业内人士预言，一旦补贴政策结束，打车软件会迅速疲软，使用者数量必将锐减。

　　醉翁之意不在酒 在于“圈用户”

　　早有互联网业内人士表示，“嘀嘀”和“快的”之争，表面看起来是两家打车软件运营商在争夺市场，但如果看到他们背后真正“出钱的人”——阿里巴巴和腾讯，那就不能单纯以分羹打车市场来揣度了。毋庸置疑，两家打车软件在你死我活地“砸钱”时，也在你亲我爱的合作，合作培育全国的移动支付用户，简单地说就是“圈人”。

　　这场从1月10日延续至今的打车软件“烧钱战”在全国持续发酵，“嘀嘀”、“快的”由此受到的媒体舆论关注度不是金钱能衡量的；其间，有多少人因此了解支付宝和微信支付，为了享受这场盛宴而成为移动支付终端的用户，也不是用金钱能衡量的。培育移动支付用户，抢夺移动支付市场，图谋未来，或许是两家互联网巨头甘愿掏钱的原因。

　　“嘀嘀打车”回应：10天后停止补贴是谣言

　　对于外界传言补贴即将结束的消息，昨日，“嘀嘀打车”CEO程维回应称，10天后停止补贴是谣言。“嘀嘀打车”官方也表态，再次强调停止补贴无时间表。

　　不过，多位打车行业人士均指出，打车软件补贴大战已进入疲态。当前“嘀嘀打车”和“快的打车”相互被“绑架”，在补贴道路上已无法停止下来。在目前的节骨眼上，“嘀嘀”与“快的”的目的只有一个：“圈用户”。谁先缩减竞争力度，在市场覆盖与口碑上都会处于弱势。这场补贴大战也成一场“烧钱”僵持赛。据媒体报道，这轮由“嘀嘀”发起的第三轮补贴攻势是为培育用户，推广微信支付，且在打车应用竞争中继续压制“快的打车”。“快的打车”联手支付宝推5亿元补贴迎战。从数据看，1月10日至2月9日，“嘀嘀打车”用户破4000万，较活动前增长一倍；“嘀嘀打车”中日均订单为183万单，平均日微信支付订单数70万单，总微信支付订单约2100万单。

　　“快的”发布数据显示，截止到2月11日，日均订单量已达128万，单日最高订单量突破162万，其中使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万。

　　对于这场打车软件“烧钱战”、互联网巨头的“圈人战”，本报将持续关注。